weison220 日志 - weison220的个人空间 - 高明博客

DoubleClutch实战

2007-08-16 14:20:20

DoubleClutch实战-------
DoubleClutch 最早用在古老的车辆上（现在在一些驾驶学校

里面也是一个必修项目），由于变速箱没有同步档位齿轮的设计，因此换档时必须要多踩一次离合器。当

今车辆变速箱已都采用同步契合齿轮，换档已经不再需要 DoubleClutch 这个“多此一举”的动作。虽然

说 DoubleClutch 有时候会是多余动作，但是在某种状况下仍然有他好用的地方。再继续刚才的

例子吧！话说当你顺利通过弯道之后，便心旷神怡地想放松一下，于是放慢行驶速度并点根烟，档位由过

弯时的二档很快在出弯后就渐进换到四档，并以不快的速度行驶；此刻另一个家伙开着车以挑衅姿态由后

方追来并超过你扬长而去，而且超越之后还在你的前方左右晃了两下，证明“车子有改”、技术也是“有

练过的”。经过这样的挑衅，加上两车间的速度落差极大，论你有天大本领也别想能立即追上，偏偏这个

时候才刚排入五档（慢慢加速）状态，眼看着那个家伙在眼前如此狂妄嚣张，车子也离视线愈来愈远，自

己当机立断先丢掉还叼在嘴上的香烟，接着连退三个档位（由五档退回二档），由于档位齿轮比差距过大

，你可能会担心档位齿合后引擎转速差异会非常大，车子会受影响而顿一下影响到加速，于是在排档杆回

经“空档”的时候，左脚放开离合器踏板，右脚也多补了一下油门，接着在转速很高的时候踩第二次离合

器，右手也顺势将档位推进二档，动作做完后便得到很明显的动力，车子就有如被人从身后重踹一脚一样

的向前弹出去，去追逐先前在面前挑衅的那个可恶的家伙。执行“DoubleClutch”动作与“Heel&Toe

”一样有几个很重要的流程动作，不过事先要了解整个过程中的分解动作及要领：第一动：右脚含着油门

，正常低速行驶状态，准备进行降档加速。第二动：右脚松开油门，同时间，左脚踩下离合器踏板，右手

将排档杆退离现有档位。第三动：档位在过程中的“空档”位置，左脚放开离合器踏板，右脚补油门维持

引擎在“高转速”状态。第四动：右脚松开油门瞬间，左脚再次踩下离合器踏板，右手此时将排档杆顺势

排入预设档位。第五动：档位确实排入后，左脚放开离合器踏板，右脚踩下油门，让车子得到强劲的“再

加速”，完成 DoubleClutch 的全部动作。

这五动虽为分解动作，但是实际操作务求连贯一气呵成，大致上说来DoubleClutch Heel&Toe 容易上手

得多，虽然现在手排变速箱大多都有同步啮合系统，使用 DoubleClutch 动作的需要性一再被质疑，但是

，从技术修炼的角度来看，笔者认为基本工夫还是必须具备，希望手排一族可以勤于练习。结语：Heel&T

oe与DoubleClutch两项动作，在车界当中已被广为流传，至今手排车狂热派支持者无不将此两种技巧视为

<是基础也是最高难度<的手排帝国必杀技视为基础是开手排车一定要懂得这两项绝技，视为最高难度是

开手排车想要将这两项绝技发挥得淋漓尽致并不容易！在 Heel&Toe与DoubleClutch的使用过程，驾驶者

必须在平时就要养成随时观察车辆动态的基本概念，因为无论你是想要 Heel&Toe或是DoubleClutch，两

者间唯一最明显的共同特色就是离不开引擎转速与油门控制，要完全发挥 Heel&Toe与DoubleClutch的

功效，必须彻底了解油门、档位、速度、转速间的互动关系，不然又怎么成为手排车中最基础兼最高难

度的高级学问？

查看(26) 评论(0) 收藏分享管理
Heel&Toe 跟趾动作

2007-08-16 14:11:21

玩手排车的人或多或少

会用到一些“自排车”做不到的动作，也是因为在运动机能上“自排老敌不过手排”的缘故，使得迷恋手

排车的人一直肩负着“复兴”的重责大任。影响驾驶手排车的过程中，除了讲求加速过程的效率以及精准

掌握以外，就属“手排车友独享”的“专属动作”（Heel&Toe与DoubleClutch）！对于那些开习惯手

排车的人来讲，这两项动作是菜鸟要“必练”、老鸟要“熟练”的两个指标。别的不说，想要开好手排车

，练好这两种“求生技巧”正是那些仅存“手排族群”的“修身养性”必经过程。Heel&Toe

实战　提到手排车驾驶应用技巧，不少内行人一定立即联想到这在手排境界中有无上崇高的“

Heel&Toe”（中文称为跟指动作），其实内行人看的是门道，不过近来手排车有复苏趋势，不少外行

人也开始普遍“广泛”使用这“Heel&Toe”来吓吓人，比如说在十字路口转个弯也来个Heel&Toe

，让排气管传出壮阔“磅磅”的收油响声，或是在根本不必用到的巷子里也偶而来个几下，象征性的告诉

街坊邻居自己很厉害？其实外行与内行的差距就在很间单的“使用时机”。“Heel&Toe”用在什么时

机？假设一段直线道路末端有个急弯，情况允许在直线路段以四档行驶，道路末端弯道却必须降至二档才

过得了：例如你某天在一段直线杀红了双眼如入无人之境，以四档高转速一路杀下来，突然看到直线末端

有个急弯出现，为了让车辆能够维持一定的引擎转速且保有出弯时的加速动力，于是在直线道路末端入弯

前他将右脚打斜的以右脚尖点了刹车“减速”，然后用右脚跟补了油门一下，在右脚跟补油门瞬间，也提

起左脚踩下离合器，同时右手也离开方向盘将排档杆由四档退到二档，档位动作完成之后左脚离开离合器

踏板，右脚也以脚跟为轴，保持油门深度不变且将脚尖移动离开刹车踏板，接着车辆便开始进入弯道，只

要处理得当，你就可以沉迷于享受弯道侧向G值的乐趣中。一个“Heel&Toe”动作做下来共有四个不

可少的步骤：第一动：正常位，就是右脚油门，左脚在休息踏板。第二动：右脚离开油门踏板，以右脚尖

踩刹车得到减速效果。第三动：右脚尖踩住刹车，同时间左脚移到离合器踏板并踩下，右脚跟向下压踩油

门，维持引擎转速，右手在右脚跟补油与左脚踩离合器同时，执行换档程序。第四动：换档结束后左脚离

开离合器踏板，右脚以脚跟为轴，将脚尖转离刹车踏板回到油门，油门控制不得因此而有松开现象。

------Heel&Toe分解图图说-------
1.高速行驶，档位位于三档。

查看(65) 评论(0) 收藏分享管理
漂移

2007-08-16 12:42:22

首先解答楼下有一些朋友的问题，有个朋友问，怎么漂移过弯能速度不减慢，答案是不可能，因为漂移从来就不是为了不减速速过弯而发明的。汽车在高速转向过程中遇到的两个巨大的问题是一个是离心力，会把车体向弯道外侧横推，第二个问题是转向不足，高速转向意味着要很大的转弯半径，道路无法提供的时候，你就会在还没有完成转向的时候撞上车道外侧。这个问题是没有解决方法的，大家可以看一下best motoring的试车录像，像porsche gt，nsx, f50那样顶尖的跑车在以200km速度过弯的时候，方向盘打尽还要依靠与水平倾斜30度的路面才能过弯，试问如果路面是平的，有任何一种车可以不甩出去么？
那么漂移是干什么呢？其实漂移本身最重要的目的是为了1、利用车身和方向的角度，在后轮的动力上提供对抗离心力的动力分量，减小惯性半径。2、利用车身的打滑尽早对准出弯角度，所以说漂移的根本目的是为了角度而不是为了速度，相反利用漂移减速也是一个目的。当然漂移也是比相对的纯粹减速过弯要快一点。漂移过弯也是有速度极限的！只是比普通过弯高一点点！那么这个最上面问题就不攻自破了。
     漂移在根本上是驾驶员为了解决车子有限的抓地力和巨大的惯性质量与惯性半径之间矛盾的折衷，所以它根本就不是完美过弯状态，那么完美的过弯有么？有的！就是最朴实无华的转向过弯，这种过弯的要求就是有足够的抓地力，以便完全对抗离心力。有么？也有，就是F1（在F1里漂移是一种失败）但是他的条件是极其苛刻的，首先F1的重量只有600多公斤，是普通汽车的一半，离心力也相应的小一些，2、严格的空气动力外形，利用高速时候空气的下压力产生额外的下压力形成抓地力。3、轮胎，f1的轮胎宽度360毫米左右，是普通轮胎的2倍，更不要说它的材质等其他因素了。
所以，漂移看上去很酷，但不是神话。
     话说回来，国内的朋友基本可以死了自己学漂移的心，原因是两个1、经济，漂移对非专门设计的跑车的机械系统有很大伤害。不是说廉价不廉价的问题，像家庭用，商务用的汽车都根本没有对竞速目的作过专门设计，所以国外才会把跑车单独列成系列和家庭，商务车系列分道扬镳，不是跑得快就能做跑车的。但是在国内想买正宗跑车只能进口，动辄几十万。2、漂移对轮胎的消耗也很大，看头文字D（动画）的就知道了，一场跑下来就把轮胎全磨光到报废，而一般的情况下城市用车的轮胎可以跑几万公里。3、没场地，练习漂移是一个在错误中成长的过程，你在路上练没几天就进公安局了——交通肇事！空地上？哪有那么大空地，就算有，你能自己在那么大场地上放女巫帽用完了收起来么？你能每次自己下车看轮胎痕迹判断成果么？4、国内的车子大多数都是FF，高速漂移时候稳定性很差。
     最后就是技术问题，漂移的根本是前后轮形成速度差，方法太多了，随便转贴一下。
     　　弹离合(初学级)：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
　　手刹(初学级)：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

2 不懂漂移不懂赛车的自己近来看！

　　锁档(中级)：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！

　　重刹车(中级)：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱(Evo和STI)。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

　　Liftoff转向过度(上级)：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。

　　钟摆效应(上级)：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！

　　摆动漂移(上级)：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”(神龙摆尾？)，但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

　　打滑(专业)：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。

　　跳动侧滑(专业)：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带(赛道弯位周围红白色相间的石带)，通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。

　　长距离漂移(专业)：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

查看(11) 评论(0) 收藏分享管理

4WD-四轮驱动系统

2007-07-13 12:25:20

4WD系统是将引擎的驱动力从2WD系统的二轮传动变为四轮传动，而4WD系统之所以列入主动安全系统，主要是4WD系统有比2WD更优异的引擎驱动力应用效率，达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥，因此就安全性来说，4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用，造成好的行车稳定性以及循迹性，除此之外4WD系统更有2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时（PART TIME 4WD）及全时（FULL TIME 4WD）四轮传动系统，短时四轮传动系统可依驾驶者的需求，选择二轮传动或四轮传动，这种传动系统是属于比较传统的4WD系统，从越野性的观点来看，当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结，可确保前后轮的驱动力输出，因此该系统属于适合越野的4WD系统。另一种为全时4WD系统，此种系统不需驾驶人操作，车辆总是处于四轮驱动系统，经由前后驱动力的分配，可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置，属于高性能传动系统，除了配置于一般的越野吉普车外，亦常用于一些高性能的轿跑车上。

查看(125) 评论(3) 收藏分享管理

涡轮增压(Turbo)

2007-07-13 12:15:47

涡轮增压(Turbo)

　　涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。

　　涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

　　涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

查看(73) 评论(1) 收藏分享管理