谈日系跑车 + HONDA CIVIC VTEC-TYPE R

上一篇 / 下一篇 2008-01-11 17:44:19

前文说了一些关于拥有过的车的感受和信息，写完以后总觉得缺少一点什么，不过anyway,写出来了就不愿意再怎么改动，再三改动的话，就没有当时的感觉。#·￥！￥！#￥·￥%#不知道自己在胡扯什么了嘿嘿。好，废话少说。前文也提过因为在这个国家汽车进口几乎零关税，所以，在这边你可以看到各式各样的不同系列的跑车和房车，个人对跑车的认识还算是比较丰富的。还有因为以前在车行工作的原因，也有了更多接触各式不同风格的车的机会。我在这边所提到的车或者以后将会提到的车种，可能大部分都是日本车系，但是这不代表我本人崇日，那确实小日本鬼子的低成本高效能造车技术已经是极致啊，大家也同意的吧嘿嘿。日本有很多的跑车生产厂家，其中比较闻名的就好像TOYOTA, NISSIN, HONDA, MAZDA,三菱，SUBARU,不同的厂家在同期都会出产同等级的型号进行竞争，以前比的是马力，后来比悬挂，到了现在这个油价高企的年代比经济比油耗，在最低的油耗里输出最大的马力最大的效能是他们现在最迫切的需要。在不断的竞争和不断的更新换代的过程中，各厂家针对性不同层次不同需要得用家推出很多的跑车车系，例如我的最爱HONDA，从低排量的CIVIC EG系列到大排气量的3.0 VTEC NSX；NISSIN ,1.5 LANCER 到现在的3.X GTR35等等。还愆生出一些闻名的改装厂，他们为这些车精心改装，令强车更强，例如TRD,SPOON,HKS,GREDY,MUGEN无限等等。现在，我将每期为大家介绍不同厂家的好车，希望大家喜欢。

HONDA CIVIC ----- VTEC

首先介绍一下何谓VTEC

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

EG系列

EG6